ЗИС-151

В послевоенные годы грузовик ЗИС-151 (6×6) стал первым отечественным серийным автомобилем высокой проходимости с тремя ведущими мостами и первой многоцелевой военной машиной 2,5-тонного класса. При практически полном отсутствии в СССР собственного опыта создания столь сложной автотехники массовые поставки иностранных полноприводных автомобилей по ленд-лизу не могли не отразиться на его общей концепции, конструкции и внешности. Действительно, конструкция отдельных агрегатов, основные параметры и формы кабины и оперения ЗИС-151 были заимствованы у аналогичных американских машин, но советские инженеры использовали также собственные довоенные наработки по силовым агрегатам, узлам трансмиссии и ведущим мостам. Читать далее »

Техника аэродромных служб

С конца 1940-х годов на автомобиле ЗИС-150 базировался аэродромный посадочный радиолокатор ПРЛ-4 с четырьмя винтовыми опорными домкратами, деревянной кабиной управления и двумя высокими телескопическими антеннами на крыше. Служил для наблюдения за положением летательных аппаратов во время посадки и управления ими посредством радиокоманд на дальности до 15 км с точностью вывода самолетов по курсу не более 40 м. Читать далее »

Автоцистерны и заправщики

АЦ-4-150 (1947 – 1955 гг.) – простая автоцистерна общего назначения вместимостью 4000 л на шасси ЗИС-150 без насосного оборудования. Применялась для транспортировки и временного хранения различных видов жидкого топлива в армейском и войсковом тылу. Все операции по заполнению и опорожнению цистерны выполнялись самотеком в течение 15 – 20 минут. Полная масса машины достигала 5174 кг. Параллельно такая же цистерна монтировалась на шасси ЗИС-151. Читать далее »

Айнхайтс-Дизель

Одним из высших военно-технических достижений мирового масштаба в Германии 1930–х годов считается создание принципиально нового стандартизированного семейства армейских 2,5–тонных грузовых автомобилей и шасси с дизельными двигателями и колесной формулой 6×6. В этой разработке немецким конструкторам удалось разрешить сразу несколько серьезных технических и технологических проблем, над которыми долго и упорно работали в те годы многие компании Европы и США: Читать далее »

ФАУН

Достаточно известная немецкая компания образовалась 14 января 1919 года в результате слияния двух небольших фирм – «Ансбах» из одноименного города и «Браун» из Нюрнберга, получив вполне естественное название «Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге», аббревиатура которого в итоге и стала хорошо известной маркой «ФАУН». За время своего существования она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Однако, несмотря на такую специализацию, изготовление военной автотехники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период. Читать далее »

Грузовики из Касселя

Свою историю одна из крупнейших германских военно-промышленных корпораций «Хеншель» ведет от Гессенской литейной мастерской, основанной еще в 1705 году в городе Касселе. 80 лет спустя ее выкупил преуспевающий промышленник Георг Христиан Карл Хеншель, и к 1810 году небольшая мастерская превратилась в «Машиностроительный завод Хеншеля», который уже в середине XIX века выпускал паровозы, железнодорожное оборудование и сложные металлоконструкции. Читать далее »

ШТУТЦ БИРКЭТ 1912

Название этой знаменитой американской марки неразрывно со спортивными успехами. Фирма появилась в 1911 году под названием «Идеал Мотор Кар». Ее основатель, Гарри Д. Штутц, получил известность благодаря первым гонкам «500 миль Индианополиса», на которых стартовал на своем спортивном автомобиле, имеющем еще четырехцилиндровый двигатель «Висконсин» объемом 500 см. Читать далее »

МОРРИС ОКСФОРД 1912

Богатый опыт, полученный Уильямом Моррисом во время работы в гаражах Лонгвалле, знакомство с конструкциями автомобилей разных марок, таких как: «Аррол-Джонсон», «Белсайз», «Энфилд», «Хумбер», «Сингер», «Хапмобил», «Стандард» и «Уолслей», позволили ему уже с 1910 года строить планы создания собственного автомобиля. Моррис намеревался собрать машину из деталей, полученных с помощью кооперации, дешевую в эксплуатации, по низкой цене, имеющую хороший сбыт. Финансовую помощь для осуществления своей мечты он получил от графа Маклесфилда. Читать далее »